8月15日，美國MMH雜志發布了2021年全球叉車制造商排行榜，因引用的中國企業的部分數據有些出入，所以中叉網相合國內實際情況，修訂為中叉網：2021年全球叉車制造商排行榜。

2021年國內機動工業車輛制造企業五類叉車累計銷售量為：1,099,383臺，相比去年同期的800,239臺，增長37.38%。從該排行榜中我們可以看出，該雜志社仍把國內的合力、杭叉、龍工、中力、諾力、柳工六家企業列入排名，其中合力、杭叉仍分別保持第七名、第八名，龍工由去年的第十四名下降到十六名、中力EP由去年的第十六名上升為第十二名。

雖然該雜志社已注意到國內叉車制造企業的發展，但還是未能真實反映全球工業車輛的排名，引用中國個別制造商數據有較大出入，經中叉網所獲得的權威數據顯示，龍工(Lonking)、柳工(LiuGong)兩家公司的數據沒有更新，都是引用2019年的數據,所以出入較大。龍工(Lonking)2021年收入為41億人民幣(約合6.43億美元)，所以由去年的第十四名上升至第十三名、柳工(LiuGong)2021年收入為10億人民幣(約合1.57億美元)。另外還有兩家中國的公司沒有列入排名，韶關比亞迪實業有限公司(BYD)2021年收入為16億人民幣(約合2.51億美元)，位列17名，寧波如意股份有限公司2021年收入為9.5億人民幣(約合1.49億美元)位列20名。其中，比亞迪(BYD)為新能源電動叉車領先品牌，從2010年進入叉車行業，目前鋰電叉車市場保有量已超過40000輛，單車最高行駛里程超過60000公里;如意自1989年起，“Xilin”牌倉儲物料搬運產品產銷量和質量一直穩居全國同行前茅，“Xilin”牌產品享譽156個國家和地區。

中國進入全球20強的企業中，在國際上的影響力不斷加強。2022年上半年中國工業車輛行業的銷售量持續上升已近59萬臺，倉儲叉車繼續保持增長，主要以專注倉儲物流搬運設備的企業在2022年有可能沖擊全球前20強。

中國叉車網(www.gzyuman.com)為叉車行業媒體，有必要讓全球行業人士了解中國的工業車輛現狀，因此本次排名做了一些必要的修改。

以上說明，僅供行業人士參考!

和往年一樣，美國現代物料搬運雜志，因為種種原因，依然未能將瑞典卡爾瑪和中國三一公司納入排名。

以下正文由中國叉車網(www.gzyuman.com)編譯自美國《MMH現代物料搬動》雜志。

2021年的叉車銷量有何不同。盡管 2020 年全球新冠疫情爆發的前幾個月抑制了對新叉車的需求，但在 2021 年，銷量回升。我們的年度排行榜就是衡量這一同比變化的衡量標準，今年榜單上的企業在 2021 年的整體收入增長超過18%。

整體來看，2021 年對于叉車供應商來說都是增長的一年，在2020 年受新冠疫情的影響，當時一些行業有部分時間停工，而另一些行業則擱置了設備投資。2021年確實面臨著疫情持續的挑戰，主要表現在影響叉車生產的零部件供應問題方面，但對叉車的需求方面證明是有利的，因為停工解除，許多行業都需要叉車來滿足客戶需求和履行運營。

去年需求環境的改善促進了年度 20強叉車供應商名單上的公司的銷售量。與往年一樣，我們的榜單是基于我們通過調查頂級供應商獲得的上一年收入數據，所以今年，它基于 2021 年的全球數據。今年榜單的 2021 年總收入超過 509 億美元，高于 2020 年的約 428 億美元，全年增長率為 18.8%。

該增長曲線與其他行業研究一致。例如，追蹤其成員北美銷售數據的工業叉車協會 (ITA)今年早些時候表示，2021年北美 1 至 5 類的新叉車銷量達到 347,677 輛，較2020年在北美這些類別中售出的 230,134 輛叉車。

我們的年度 20強叉車供應商名單基于從調查問卷中獲得的收入數據（有關我們標準的更多信息，請參見本文末尾的方框）。雖然不是對叉車市場的全面研究，但它確實表明隨著最終用戶希望提高其材料處理能力，該市場正在恢復增長。

新冠疫情初期被壓抑的需求可能會在2021年加速市場發展，但目前包括通貨膨脹和地緣政治不穩定在內的不利因素將在多大程度上影響2022年剩余時間的市場，以及隨后的下一年的銷量，還有待觀察。